Als Geburtstagsgeschenk dann meine Freundin hatte mir ein "Geschenk der Flight"-Zertifikat von einem Flug in der Nähe der Schule. Fliegen war schon immer ein Interesse von mir, sondern der Vereinbarkeit von Familie und Verpflichtungen hatte bisher verhindert mich davon ab, "schwere" darüber. Das Intro Flug wurde von einem jungen Lehrer, der Bauzeit gegenüber seinem ATP-Zertifikat. Der Flug fand im blustery Winde, und ich wurde süchtig. Die Lehrer "tanzte" auf die Pedale während der Landung, um die kleine Cessna 172 Skyhawk auf den schmalen Start-und Landebahn. Dies war im Juli.
Zu Beginn der April des folgenden Jahres, nach 70 Stunden nach der Anweisung, ich meine geplante Private Pilot Check Fahrt mit der FAA zertifiziert Instruktor, Peggy, eine weibliche Ruhestand Airline-Piloten in ihrer Mitte der sechziger Jahre. Sie kamen an meinem kleinen Flughafen in den frühen Morgen in ihrem eigenen Flugzeug, ein V-Leitwerk Bonanza. Nach Einführungen und eine Überprüfung aller Formalitäten Wir haben die Cross-Country Strecke, dass sie mir Plan rufen, wenn ich ihr zunächst zu prüfen, die Fahrt Vereinbarung. Dies war ein Flug von Lincoln Park (N07) nach Newport, VA. Diese Route ist relativ komplex aufgrund des Vorhandenseins von eingeschränkt und militärischen Nutzung des Luftraums. Ich habe das Gefühl, dass sie im Grunde wollte, dass ich zu wissen, die Grundlagen des Luftraums, wie und wann zu rufen Flug nach und nicht zu fliegen über Wasser, so dass ein Worst-Case-Zeit Triebwerkausfall Land würde mich in sie. Dieser Teil war gut. Als nächstes kam die Kontrolle des Flugzeuges der Papierkram. Peggy gestellte Fragen zu FAA Vorschriften in Bezug auf Wartung erforderlich Flugzeug ... das ein, was ich rutschte auf war, dass die Zeit zwischen den Überprüfungen wird auf der Grundlage der Tach Indikator, der nicht Hobbs. Nach ca. 1 Stunde Diskussion, die wir ging an den praktischen Teil der Prüfung.
Ich habe eine Bemerkung zur Anwendung der Checkliste für so ziemlich alles, was ich später erfuhr, war beeindruckt sie. Sie hatte mir eine Soft-Start-Bereich, dann weiter auf der MMU durch Morristown Luftraum in Richtung Solberg (N51). Sie fragte mich über die Piste gleiten des Flugzeugs (9:1-Verhältnis, gleiten 1,5 Meilen für jeden Fuß AGL 1000, etc.) und dann in den Augen Solberg zog der Drosselklappe zu tun, einer simulierten Motor-out-Notfall-Verfahren. Stellt sich heraus, dass ein weiteres Flugzeug war auf einem links downwind, wenn ich erklärt, der Motor-out (Ich hatte mein Radio abgestimmt auf Solberg, sobald wir links Morristown Luftraums) und der Pilot dieses Flugzeug war nicht amüsiert über unsere Nicht-Standard-rechte Hand Muster Eintrag. Peggy erzählte mir, brechen Sie die Manöver, fly out für ca. 3 km, dann wieder auf etwa dem gleichen Ort und Stelle, wenn das Flugzeug in den Verkehr sei gelöscht werden. Also wir haben, und Peggy gezogen, wenn die Drosselklappe wieder hatte ich einen leichten Vorteil zu wissen, was war zu kommen. Ich habe die Toten-Stick Landung ziemlich gut und war in der Lage, um das Flugzeug unter Kontrolle und vor der Start-und Landebahn beendet. Beibehaltung der Fluggeschwindigkeit unter Kontrolle, NICHT auf Tauchgang für die Start-und Landebahn-Schwelle, aber Beibehaltung der Nase und der Vermietung der Ebene Waschbecken ist der Schlüssel, wie sie darauf hingewiesen, nachdem wir gelandet. Nach der Aufnahme aus Solberg Peggy hatte mir eine steile wiederum, in denen ich verloren fast 100 Meter in der Höhe. Nicht groß, aber passierbar. Die kamen einige Stände. Die power-off Ständen ging sehr, aber ich whimped während der Power-On Stall; lassen Sie nicht die Nase hoch-Haltung entwickeln, zu einem echten Stall Zustand vor dem Abbruch. Sie kritisiert dies und gezeigt, wie es zu tun ist "all the way". Ich lernte nicht zu befürchten, das Flugzeug Tumbling aber, indem Sie einfach mit Hilfe der visuellen Horizont und starke Ruder Eingabekontrolle das Flugzeug, wenn es will, tauchen aus auf der linken Seite. Nachdem ich folgte ihrem Beispiel war sie glücklich und sie hatte mich auf die foggles. Wir haben ein paar ungewöhnliche Haltung Einziehungen, sie fragte mich über Notfallmaßnahmen und während noch nach dem foggles sie hatte mir! Triangulierung unserer aktuellen Position mit zwei VOR-Beacons. Ich hatte diese Dinge praktiziert, bevor sowohl in der Ebene und auf Flight Simulator so war dies kein Problem. Der Versuch, ziehen gerade Linien in einem wackligen Flugzeug ist über das größte Potenzial showstopper während dieses Teils.
Weiter verlief wir wieder nach Hause und nach einer reibungslosen Landung Peggy ausgefüllt werden meine Temporäre Airman Zertifikat. Ich war ein Private Pilot, nun in der Lage zu verbringen viel Geld über die Anmietung von kleinen Single-Engine Flugzeuge, gelegentlich mit ihnen für Geschäftsreisen auf ein Vielfaches der Kosten von dem, was würde es zu fahren und in der Regel mit einer guten Zeit zu tun.








BillHicks antwortete am 27. Aug 2007 bei 5:26 pm #
Sieht aus wie eine durchschnittliche Fahrt überprüfen. War diese vor der nach 9 / 11?
JJG antwortete am 12. Nov 2007 bei 10:19 #
Dies war nach 9 / 11 ... im April 2005.