Como un regalo de cumpleaños de mi entonces novia me había dado un "regalo de vuelo" de un certificado de vuelo cerca de la escuela. Volar siempre ha sido un interés mío, sino el trabajo y la familia habían impedido hasta ahora me dé "grave" al respecto. La intro de vuelo fue realizado por un joven instructor que está construyendo a su vez certificado ATP. El vuelo tuvo lugar en blustery vientos y me ha enganchado. El instructor "bailó" en los pedales durante el aterrizaje para mantener la pequeña Cessna 172 Skyhawk en la estrecha pista. Esto fue en julio.
A principios de abril del año siguiente, después de 70 horas de instrucción, me prevista mi piloto privado Ver paseo con la FAA instructor certificado, Peggy, una mujer piloto de línea retirado en su mediados de los sesenta. Ella llegó a mi pequeño aeropuerto en la madrugada en su propio avión, un V-cola Bonanza. Después de las introducciones y un control de toda la documentación que examinó el cross-country ruta que me había plan cuando me llaman inicialmente para hacer el check paseo nombramiento. Este fue un vuelo de Lincoln Park (N07) a Newport, VA. Esta ruta es relativamente compleja debido a la presencia de militares y limita el uso del espacio aéreo. Tengo la sensación de que ella me quería, básicamente, a conocer los elementos básicos del espacio aéreo, cómo y cuándo llamar al siguiente vuelo, y no para volar sobre el agua de tal manera que una vez más el fallo de un motor que me la tierra en el mismo. Esta parte ha ido bien. Luego vino la comprobación de la documentación del avión. Peggy preguntas más frecuentes acerca de regulaciones de la FAA relacionadas con el mantenimiento necesario avión ... una cosa que me resbalé en que el tiempo entre las inspecciones se basa en el indicador de Tach, no Hobbs. Después de alrededor de 1 hora de discusión fuimos a la parte práctica de la prueba.
He hecho un punto de la utilización de la lista de verificación para casi todo lo que me enteré más tarde había impresionado de ella. Ella me ha realizar un campo de despegue, y luego continuar a través de Morristown MMU espacio aéreo en dirección de Solberg (N51). Ella me preguntó acerca de la senda de planeo del avión (ratio 9:1, planeo 1,5 millas por cada 1000 pies AGL, etc) y, a continuación, a la vista de Solberg tirado el acelerador para hacer una simulación de motor a cabo un procedimiento de urgencia. Resulta que otro avión que estaba a la izquierda abajo, cuando declaró el motor-out (tuve mi radio sintonizada a Solberg tan pronto como la izquierda Morristown espacio aéreo) y el piloto de ese avión no era divertido en nuestra no-estándar de la mano derecha patrón de entrada. Peggy me dijo para romper la maniobra, para volar alrededor de 3 millas, luego regresar a cerca de el mismo lugar cuando el avión en el patrón de tráfico había despejado a cabo. Así lo hicimos, y cuando Peggy tirado el acelerador de nuevo he tenido una ligera ventaja de saber lo que estaba a punto de venir. Hice los muertos-stick aterrizaje bastante bien y pudo conseguir el avión bajo control antes de la pista terminó. Mantener la velocidad bajo control, no a bucear para el umbral de la pista, pero manteniendo la nariz y dejar que el avión fregadero es la clave, tal como se señaló después de que aterrizó. Después de despegar de Solberg Peggy no me había pronunciado una vez, durante el cual he perdido casi 100 pies de altura. No es grande, pero transitables. El vino algunos puestos. El apagado puestos fue grande, pero me whimped a cabo durante el encendido puesto, no dejar que la nariz de alto actitud desarrollar en un verdadero establo condición antes de la ruptura. Criticó esta y demostró cómo hacer que "todo el camino". He aprendido a no temer el avión Tumbling pero simplemente utilizando el horizonte visual y una fuerte entrada de control de timón del avión cuando se quiere bucear a la izquierda. Después he seguido su ejemplo fue feliz y me había puesto en el foggles. Hicimos un par de recuperaciones inusual actitud, ella me quizzed sobre los procedimientos de emergencia y al mismo tiempo en virtud de la foggles me había triangular nuestra posición actual con dos balizas VOR. Yo había practicado antes de estas cosas, tanto en el plano y en Flight Simulator por lo que este no era un problema. Tratando de sacar las líneas rectas en un plano inestable es sobre el mayor potencial Showstopper durante esta parte.
A continuación se procedió a casa y después de un aterrizaje suave Peggy llenado mi Temporales aviador Certificado. Yo era un piloto privado, ahora en condiciones de gastar mucho dinero en el alquiler de los pequeños de un solo motor de los aviones, en ocasiones utilizando para los viajes de negocios en un múltiplo del costo de lo que sería necesario para conducir y, en general, que tengan un buen momento hacerlo.








BillHicks respondió el 27 de agosto de 2007, a las 5:26 pm #
Parece que un viaje promedio de verificación. Fue antes de este después de 9 / 11?
JJG respondió el 12 de noviembre de 2007, a las 10:19 am #
Esto fue después del 9 / 11 ... en abril de 2005.