Comme un cadeau d'anniversaire de ma petite amie alors m'avait donné un "cadeau de vol" à partir d'un certificat d'école de pilotage à proximité. Voler a toujours été un intérêt de mine, mais le travail et la famille engagements ont jusqu'à présent empêché de me faire «grave» à ce sujet. L'intro de vol a été fait par un jeune instructeur qui est en train de construire le temps vers son attestation ATP. Le vol a eu lieu à blustery vents et je suis devenu accro. L'instructeur "dansé" sur les pédales pendant l'atterrissage à garder le petit Cessna 172 Skyhawk sur l'étroite piste. C'était en Juillet.
Au début du mois d'avril de l'année suivante, après 70 heures d'enseignement, je planifie ma de pilote privé épreuve de vol de la FAA instructeur certifié, Peggy, une femme pilote de ligne a pris sa retraite dans son milieu de années soixante. Elle est arrivée à mon petit aéroport en début de matinée dans son propre avion, un V-queue Bonanza. Après les présentations et d'une vérification de tous les documents nous avons discuté de la cross-country route qu'elle avait plan-moi quand je appeler d'abord à faire le trajet vérifier rendez-vous. Il s'agissait d'un vol de Lincoln Park (N07) à Newport, VA. Cette route est relativement complexe en raison de la présence limitée de l'usage militaire et de l'espace aérien. J'ai eu l'impression qu'elle voulait que je l'essentiel de connaître les bases de l'espace aérien, comment et quand appeler le suivi des vols et de ne pas survoler l'eau tels que le pire des temps de panne de moteur serait-moi la terre en elle. Cette partie s'est bien passé. Viennent ensuite le contrôle de l'avion de la paperasserie. Peggy a posé des questions au sujet de règlements de la FAA relatives à l'entretien requis avion ... la seule chose que j'ai glissé sur place est que le temps entre les inspections est basé sur le Tach indicateur, et non pas le Hobbs. Après environ 1 heure de discussion, nous sommes allés à la partie pratique de l'essai.
J'ai fait un point d'utiliser la liste de contrôle pour à peu près tout ce que j'ai découvert plus tard, a impressionné son. Elle m'a fait faire un soft-terrain de décollage, puis continuer par l'intermédiaire de Morristown MMU espace aérien en direction de Solberg (N51). Elle m'a demandé sur la trajectoire de descente de l'avion (ratio de 9:1, d'alignement de 1,5 milles pour chaque 1000 pieds AGL, etc), puis en vue de Solberg a tiré la manette des gaz pour faire une simulation de sortie du moteur procédure d'urgence. S'avère que l'autre avion a été laissé sur un vent arrière lorsque j'ai déclaré la sortie du moteur (j'ai eu l'écoute de ma radio Solberg dès que nous avons quitté l'espace aérien Morristown) et le pilote de cet avion n'a pas été amusé de notre non-standard du côté droit modèle d'entrée. Peggy m'a dit de rompre la manœuvre, pour voler à environ 3 milles, puis retour à peu près à la même place lorsque l'avion dans le trafic avait autorisé à sortir. Donc, nous avons fait, et quand Peggy tiré de nouveau la manette des gaz, j'ai eu un léger avantage de savoir ce qui allait venir. J'ai fait le mort-coller assez bien l'atterrissage et a été en mesure d'obtenir l'avion sous le contrôle bien avant que la piste a pris fin. Le maintien de la vitesse sous contrôle, pour ne pas plonger pour le seuil de piste tout en gardant le nez et de laisser couler l'avion est la clé, comme elle l'a fait remarquer après que nous avons atterri. Après le décollage de Peggy Solberg a me faire un virage serré, au cours de laquelle j'ai perdu près de 100 pieds de hauteur. Pas grand, mais passable. Les étals sont venus certains. Le power-off stalles ont été très bien, mais je whimped au cours de l'décrochage au moteur, n'a pas laissé le nez de haut-attitude développer en un véritable état de décrochage avant la rupture. Elle a critiqué cette preuve et comment le faire "entièrement". J'ai appris à ne pas peur de l'avion de tumbling, mais simplement à l'aide de l'horizon visuel et une forte contribution de contrôle du gouvernail de direction de l'avion quand il veut plonger vers la gauche. Après j'ai suivi son exemple, elle a été heureuse et elle m'a mis sur le foggles. Nous avons fait une couple de recouvrements attitude inhabituelle, elle m'a interrogé sur les procédures d'urgence et tout en restant dans le cadre de la foggles elle m'a trianguler notre position actuelle en utilisant deux balises VOR. J'avais pratiqué ces choses avant les deux dans le plan et sur Flight Simulator, ce n'est pas un problème. Essayer de tirer des lignes droites dans un avion est fragile sur le plus grand potentiel Showstopper au cours de cette partie.
Nous avons ensuite procédé à la maison et après un atterrissage en douceur Peggy rempli mon Airman certificat temporaire. J'ai été un pilote privé, désormais en mesure de dépenser beaucoup d'argent sur la location de petites seul moteur des avions, à l'occasion de les utiliser pour Voyage d'affaires à un multiple du coût de ce qui serait nécessaire à conduire des véhicules et ayant généralement un bon temps de le faire.








BillHicks répondu le 27 aoû 2007 à 5:26 pm #
Ressemble à une course moyenne. Etait-ce avant d'après le 9 / 11?
JJG a répondu le 12 novembre 2007 à 10:19 AM #
Ce fut après le 9 / 11 ... en avril 2005.