В день рождения подарок моей подруги то дал мне "Дар Полет" сертификат из близлежащей школы полета. Полеты всегда был интерес мин, но работа и семейные обязательства, до сих пор помешали мне получить "серьезный" о нем. Intro полете было сделано молодым инструктором, который строит свое время к СПС сертификат. Полет проходил в blustery ветры, и я был подключен. Инструктор "танцевали" на педали во время посадки держать небольшой Cessna 172 "Скайхок" на узкой взлетно-посадочной полосы. Это было в июле.
В начале апреля следующего года, после 70 часов обучения, я намечено мое Частные Экспериментальные Проверить ехать с АВС сертифицированные инструктора, Пегги, женщин, вышедших на пенсию авиакомпании экспериментальных в ее середине шестидесятых годов. Она прибыла в моей небольшой аэропорт с раннего утра в своей собственной плоскости, V-хвост Бонанза ". После внедрения и проверки всех бумажной мы обсуждали беговых маршрутов, что она мне план, когда я призываю ее сначала, чтобы проверить ехать назначения. Это было бегство из Линкольн Парка (N07) в Ньюпорте, В. А.. Этот маршрут является довольно сложной из-за ограниченного присутствия и военного использования воздушного пространства. Меня ощущение, что она в основном мне хотелось бы знать основы воздушного пространства, как и когда слово полетами, а не летать над водой таким образом, что худшее время двигатель будет провал земли мне в нем. Эта часть прошла хорошо. Далее пришла проверка самолета в документации. Пегги задаваемые вопросы об АВС правила, относящиеся к необходимости технического обслуживания самолета ... Одно дело я поскользнулся на том, что период времени между инспекциями на основе Tach индикатор, а не Хоббс. После около 1 часа дискуссии мы пошли к практической части теста.
Я сделал точке, используя для проверки списка почти все, что я впоследствии узнал, был впечатлен ее. Она мне делать мягкие места взлета, а затем продолжить на основе Morristown МПА воздушное пространство в направлении Сульберг (N51). Она спрашивает меня о глиссадный в плоскости (9:1 коэффициент скольжения 1,5 мили за каждые 1000 футов AGL и т.д.), а затем в виду Сульберг вытащил дроссельной делать имитации отказа двигателя ускоренной процедуре. Оказывается, что еще один самолет был на левом подветренная, когда я объявил матрос-аут (я был настроен мое радио Сульберг, как только мы покинули воздушное пространство Morristown) и пилота, что самолет был не amused в нашем нестандартном правой рукой План вступления. Пегги сказала мне, чтобы разорвать маневра, вылетать около 3 миль, а затем вернуться примерно одном и том же месте, когда самолет в схеме движения были очищены OUT. Так что мы сделали, и когда Пегги вытащил дроссельной раз я имел некоторое преимущество зная, что вот-вот прийти. Я сделал мертвая Stick посадки неплохо и смогла добраться самолетом под контроль задолго до взлетно-посадочной полосы закончился. Ведение скорость под контролем, а не нырять за порог взлетно-посадочной полосы, но сохранении мер нос и давая плоскости раковина является ключевой, поскольку она указывает на то, после того, как мы приземлились. После взлета из Сульберг Пегги было мне делать крутой вираж, во время которой я потерял почти 100 футов в высоту. Не велика, но проходимый. Пришло около киосков. Питания киосков пошли велик, но я whimped в ходе власти на срыв; не допустить, чтобы нос высокие позиции в разработке реального срыва состояние до разрыва. Она критиковала это и продемонстрировали, как это сделать "все пути". Я научился не бояться упасть самолет, а просто используя визуальный горизонт и сильные руль входного контроля самолета, когда он хочет нырять до левого. После того как я последовала ее примеру она была счастлива, и она мне поставить на foggles. Мы сделали несколько необычной позиции возмещений, то она quizzed мне о чрезвычайных процедур и в то же время в соответствии с foggles она мне triangulate нашей нынешней позиции, используя два VOR маяков. Я практиковал эти вещи, прежде чем как в самолете и о Flight Simulator так это не проблема. Попытки привлечь прямые линии в шаткой плоскости идет о самой большой потенциал showstopper в ходе этой части.
Далее мы перешли домой и после посадки гладких Пегги заполнили мое временное свидетельство летчика. Я был Частный пилот, теперь могут тратить много денег на аренду небольших одного двигателя плоскостям, иногда используют их для деловых поездок на кратной стоимости того, что она будет принимать на диске и, как правило, имеющих хорошее время сделать это.
BillHicks ответил на 27 Августа 2007 года в 5:26 вечера #
Похоже, проверить Средняя езды. Было ли это до после 9 / 11?
JJG ответил на 12 ноября 2007 в 10:19 утра #
Это было после 9 / 11 ... в апреле 2005 года.